DQZHAN訊：1518艘訂單！遙遙**！中國船企連續四月霸榜
臨近年末，中韓船企“搶單大戰”進(jìn)入沖刺階段，中國船企連續第四個(gè)月以顯著(zhù)的**優(yōu)勢穩居月度接單榜首位，并以超過(guò)3000萬(wàn)CGT和超過(guò)51%的市場(chǎng)占有率將韓國船企遠遠甩在身后，為即將結束的一年再添一份驚喜。
根據克拉克森12月6日發(fā)布的數據，今年11月全球新船訂單量環(huán)比同比均實(shí)現增長(cháng)，月成交量為124艘387萬(wàn)修正總噸（CGT），以CGT計環(huán)比10月的282萬(wàn)CGT增長(cháng)37%，與去年同期的322萬(wàn)CGT相比增長(cháng)20%。其中，中國承接新船訂單73艘236萬(wàn)CGT，以61%的市場(chǎng)占有率連續4個(gè)月占據榜首；韓國承接新船訂單24艘、144萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為29%，位居**。
今年1~11月，全球累計新船訂單成交量為2159艘、6033萬(wàn)CGT，以CGT計與去年同期的4451萬(wàn)CGT相比增長(cháng)36%，以艘數計與去年同期的2057艘相比增加了102艘。其中，中國承接了1518艘、4177萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為69%，高居**；韓國承接了248艘、1092萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為18%，排名**。
進(jìn)入2024年以來(lái)，中韓兩國在全球造船市場(chǎng)上再次展開(kāi)了激烈交鋒。其中中國在1月、3月、4月、5月、6月、8月、9月、10月和11月均占據接單榜首位，韓國在2月、7月奪得**，中國造船業(yè)的接單優(yōu)勢不斷擴大。特別是在4月至6月連續三個(gè)月來(lái)，中國船企單月接單市占率均在75%以上，而韓國船企在此期間的市占率不足15%，6月接單市占率更低至10%以下。
截至11月底，全球手持新船訂單量為1.5223億CGT，環(huán)比減少49萬(wàn)CGT，其中中國手持新船訂單量達到8565萬(wàn)CGT，環(huán)比增長(cháng)4萬(wàn)CGT，同比增長(cháng)2208萬(wàn)CGT，以57%的市場(chǎng)占有率繼續穩居**；韓國手持新船訂單量為3777萬(wàn)CGT，環(huán)比減少15萬(wàn)CGT，同比減少145萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為25%，位居**。
雖然上月新船訂單有所回升，但船價(jià)卻出現回落。11月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(Newbuilding Price Index)為189.18點(diǎn)，環(huán)比10月底的189.64點(diǎn)下降了0.46。從船型來(lái)看，LNG運輸船價(jià)格為2.6億美元，環(huán)比下降100萬(wàn)美元；超大型油船(VLCC)價(jià)格為1.295億美元，環(huán)比增長(cháng)50萬(wàn)美元；22000~24000TEU超大型集裝箱船價(jià)格為2.75億美元，環(huán)比增長(cháng)100萬(wàn)美元。
韓國SK證券研究員韓勝漢表示，雖然新造船價(jià)格指數在11月份出現小幅下降，但這只是暫時(shí)的現象，預計從明年開(kāi)始將重回上升軌道。
韓勝漢分析認為：“導致11月份船價(jià)下降的船型是散貨船、油船、LNG運輸船，其中散貨船和油船是中國船企低價(jià)搶單的主力船型，因此從韓國三大船企的立場(chǎng)上看，并不是令人擔憂(yōu)的因素?！?
對于LNG運輸船，韓勝漢則表示，由于美國總統拜登暫停了新LNG項目的出口審批，美國能源部(DOE)將在暫停期間進(jìn)行審查，研究批準向歐洲和亞洲出口LNG的項目對經(jīng)濟和環(huán)境的影響，北美地區LNG項目的*終投資決定(FID)被推遲，因此LNG運輸船訂單的減少趨勢導致船價(jià)自然下降。
韓勝漢表示：“不過(guò)，韓國三大船企的實(shí)際合同船價(jià)還沒(méi)有受到令人擔憂(yōu)的巨大影響。明年上半年特朗普就任美國總統以后，北美地區LNG項目的*終投資決定將繼續推進(jìn)，因此，隨著(zhù)大規模LNG運輸船訂單的出現，船價(jià)將轉為上升趨勢?！?
