DQZHAN訊：盤(pán)點(diǎn)2024年中國船廠(chǎng)建造*有特色的10艘船

在即將結束的2024年，隨著(zhù)全球船市的**復蘇，中國造船業(yè)在持續領(lǐng)跑全球市場(chǎng)的同時(shí)，也在**船舶建造領(lǐng)域取得了新的里程碑，再次展現了**的制造實(shí)力，遞交了一份令人矚目的成績(jì)單。和往年一樣，國際船舶網(wǎng)從2024年中國船廠(chǎng)交付的船舶中篩選了10艘*具特色的新船（注：排名按交付時(shí)間），以此來(lái)回顧中國造船業(yè)這一年來(lái)的豐碩成果，并期待2025年中國造船業(yè)能夠續寫(xiě)輝煌、再攀高峰。

1、*環(huán)保**的“國車(chē)自運”先鋒船“BYD EXPLORER ****”號

1月9日，中集來(lái)福士為國際主流航運公司Zodiac Maritime建造的首艘7000車(chē)位汽車(chē)運輸船“BYD EXPLORER ****”號交付離港。該船由船東租給比亞迪，作為比亞迪“出海艦隊”的首條船。

“BYD EXPLORER ****”號是首艘由國內船廠(chǎng)建造、專(zhuān)門(mén)用于國產(chǎn)汽車(chē)出口的汽車(chē)運輸船，標志著(zhù)“國車(chē)自運”時(shí)代的開(kāi)啟，將有力保障比亞迪海外市場(chǎng)的快速交付與拓展。同時(shí)，該項目順利交付進(jìn)一步夯實(shí)了我國船企在汽車(chē)運輸船領(lǐng)域的國際**地位，為我國車(chē)企產(chǎn)能出海開(kāi)辟新的道路。該船總長(cháng)199.9米，型寬38米，設計吃水8.6米，設計航速19節，裝載量為7000臺車(chē)。該船配備兩套C型LNG儲存罐，以綠色清潔的LNG作為主機、發(fā)電機等的主要燃料，可顯著(zhù)減少氮氧化物與硫氧化物等排放，是新一代環(huán)保型船舶。該船*高續航里程可達15800海里，是一艘節能、環(huán)保、高效的汽車(chē)運輸船，入級DNV船級社。

2、*綠色節能的圓筒型FPSO“?？惶枴?

4月26日，由海油工程承建的亞洲首艘圓筒型FPSO（浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）“?？惶枴痹谏綎|青島完工交付，這標志著(zhù)我國深水油氣裝備自主設計建造關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，對推動(dòng)我國深水油氣田經(jīng)濟高效開(kāi)發(fā)具有重要意義。

“?？惶枴庇纱w和上部功能模塊近60萬(wàn)個(gè)零部件組成，*大直徑約90米，主甲板面積相當于13個(gè)標準籃球場(chǎng)，高度接近30層樓，總重約3.7萬(wàn)噸，相當于3萬(wàn)輛小汽車(chē)的重量。該FPSO工作水深324米，*大排水量約10萬(wàn)噸，*大儲油量達6萬(wàn)噸，每天可處理原油約5600噸，設計壽命30年，可連續運行15年不回塢，成為亞洲頭個(gè)、世界第七的圓筒型FPSO?！昂？惶枴睂?shí)現了海陸一體化智能中控系統、天然氣雙塔工藝脫硫系統、大容量液壓潛沒(méi)泵等15項關(guān)鍵技術(shù)設備自主化應用，并在國內海洋平臺**采用新型天然氣脫硫裝置和雙燃料發(fā)電機，能夠充分利用油田伴生氣，有效提升海上油田的綠色節能水平。

3、*清潔的氫電混合新能源船“西海新源1號”

6月22日，由九江湖心科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司建造的國內首艘商用氫燃料電池動(dòng)力游覽船“西海新源1號”交付使用，這是國內首艘氫電混合新能源**旅游商務(wù)接待船，對于探索氫能源技術(shù)在內河船舶的應用具有積極示范意義。。

“西海新源1號”具有**可靠、零污染零排放、高舒適性和低能耗、低噪音等特點(diǎn)。該船總長(cháng)23.65米，型寬5.5米，型深2.4米，設計吃水線(xiàn)0.95米，船員3人，可載乘員22人，*大航速25Km/h，全船為鋁合金結構、采用雙電機雙槳推進(jìn)。船舶動(dòng)力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動(dòng)力系統組成，可實(shí)現以下能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負載工況波動(dòng)時(shí)使用鋰電池組進(jìn)行補償，功率富余時(shí)對鋰電池組進(jìn)行充電，功率短缺時(shí)鋰電池組進(jìn)行補充，續航力約4小時(shí)。該船是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動(dòng)力的鋁合金游覽船，配置國氫科技船用燃料電池系統和上海舜華供氫系統，船用氫燃料電堆額定功率為120千瓦，輸出電壓為450伏-750伏，核心部件均為國產(chǎn)，實(shí)現了核心技術(shù)自主可控，核心部件通過(guò)了中國船級社（CCS）認證，可廣泛應用于內河主力船型，具有高可靠性、高**性、長(cháng)壽命、零排放等特點(diǎn)。

4、*先進(jìn)的海上風(fēng)電安裝船“Wind Peak”號

8月15日，啟東中遠海運海工為全球知名海事公司BW集團旗下Cadeler公司公司定制的首艘NG20000型風(fēng)電安裝船“Wind Peak（峰繁）”號舉行完工命名儀式。

“Wind Peak”號是啟東中遠海運海工NG20000型設計的首制船，集先進(jìn)設計理念、**制造技術(shù)與智能化管理系統于一身，專(zhuān)為應對深遠海復雜海況設計，能夠滿(mǎn)足當前及未來(lái)海上風(fēng)電項目的安裝需求。該船擁有5600平方米的甲板面積，有效載荷超過(guò)17600噸，主吊起重能力超過(guò)2500噸，可使用混合動(dòng)力，生活區可容納130人。能夠一次運輸和安裝7套完整的15MW風(fēng)機或5套20MW以上的風(fēng)機，是目前全球技術(shù)規格*高、*先進(jìn)和環(huán)保的海上風(fēng)電安裝船。

5、*具里程碑意義的“百船計劃”首制船“REX TILLERSON”號

9月10日，滬東中華為卡塔爾能源公司建造的“百船計劃”首批兩艘17.4萬(wàn)方LNG船“雷克斯·蒂勒森（REX TILLERSON）”號、“烏姆·古瓦伊琳娜（UMM GHUWAILINA）”號同日舉行命名儀式，其中首制船于當日交付。

這是“中國制造”和中國船舶集團CSSC品牌閃耀世界的又一高光時(shí)刻，標志著(zhù)這一備受全球矚目的“百船計劃”正式開(kāi)啟命名交付季。2019年年初，卡塔爾能源公司對外宣布史上*大LNG船建造項目“百船計劃”；2022年4月滬東中華力拔頭籌率先與卡塔爾簽署“百船計劃”的首批訂單。該系列船是滬東中華自主研發(fā)設計的第五代“長(cháng)恒系列”17.4萬(wàn)立方米LNG船*新船型，并按照卡塔爾能源公司運營(yíng)全球*大LNG船隊的技術(shù)標準特別量身打造，集*新設計理念、*優(yōu)技術(shù)裝備、*強環(huán)保性能、*具前瞻性，以及滬東中華前四代LNG船設計之精華于一身。其總長(cháng)299米，型寬46.4米，型深26.25米，采用*新一代雙艉鰭線(xiàn)型，且搭載多項低碳和數字技術(shù)和裝備，入級美國船級社（ABS）。

6、*大的LNG動(dòng)力耙吸挖泥船“新海鱘”輪

9月19日，上海振華重工建造的國內首艘15000方艙容等級LNG清潔能源動(dòng)力耙吸挖泥船“新海鱘”輪交付。

據了解，“新海鱘”輪由中交上航局投資、中交疏浚技術(shù)研究中心總包、中船七O八所設計，采用雙艉鰭鋼質(zhì)焊接流線(xiàn)型船體，采用雙槳、雙耙、雙導流管，雙機一拖二復合驅動(dòng)、雙燃料（輕柴油和LNG），設有全通甲板、艏樓、球鼻艏。該船總長(cháng)155.7米、型寬32米、型深13.5米、滿(mǎn)載吃水9.9米，泥艙*大艙容16808立方米，相當于6個(gè)國際標準游泳池。作為國內首制、世界*大的LNG清潔能源動(dòng)力耙吸挖泥船，該船是疏浚領(lǐng)域的集大成者，實(shí)現多項開(kāi)創(chuàng )型革新：該船LNG動(dòng)力相關(guān)技術(shù)填補了我國疏浚船舶在清潔能源應用上的空白；通過(guò)*先進(jìn)的“功率控制中心”，以“一拖二”復合驅動(dòng)模式滿(mǎn)足船舶在航行、疏浚、拋泥、吹岸等各種工況下的動(dòng)力需求；滿(mǎn)足國際海事組織IMO TierⅢ的排放要求，具有“綠色、環(huán)保、節能、**”等顯著(zhù)特點(diǎn)，船舶性能、環(huán)保指標、技術(shù)水平均達到國際**水平；配備了國內*先進(jìn)、智能化程度*高的“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”系統，**在國內實(shí)現典型工況條件下的“無(wú)人疏?！惫δ?。

7、*大的B型艙LNG雙燃料集裝箱船“MSC MARIACRISTINA”輪

10月21日，大連造船為地中海航運建造的配備全球*大B型LNG燃料艙，16000TEU集裝箱船“瑪利亞克里斯蒂娜（MSC MARIACRISTINA）”輪交付。

該船是大連造船承接地中海航運8艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船的首制船，總長(cháng)約366米，型寬51米，型深30.2米。配備世界*大的9%鎳鋼材質(zhì)13000立方米B型LNG燃料艙，在國內**實(shí)現了B型LNG燃料艙全流程自主研制，填補了國內技術(shù)空白。在LNG燃料加注作業(yè)期間，加注作業(yè)小組高效順利完成B型LNG燃料艙惰化、冷艙、置換、加注等工作，整體加注周期實(shí)際用時(shí)相較原計劃縮短約66小時(shí)。該船采用“**、經(jīng)濟、環(huán)?！比略O計理念，配備雙燃料主機、發(fā)電機和鍋爐，且主機配置了Icer-Diesel系統和廢氣經(jīng)濟器等綠色環(huán)保系統，完全滿(mǎn)足*新環(huán)保排放標準。通過(guò)型線(xiàn)優(yōu)化和采用高效槳舵、槳前節能裝置等節能措施，能效設計指標低于基線(xiàn)65.5%。

8、*強的大洋鉆探船“夢(mèng)想”號

11月17日，由中國船舶集團第七O八研究所研發(fā)設計、黃埔文沖總成建造的我國首艘大洋鉆探船“夢(mèng)想”號在廣州正式入列，標志著(zhù)我國深海探測關(guān)鍵技術(shù)裝備取得重大突破。

“夢(mèng)想”號是國家“十四五”重大科技**工程，由國家發(fā)展改革委、自然資源部申報立項，自然資源部中國地質(zhì)調查局負責具體組織實(shí)施。 “夢(mèng)想”號*大鉆深11000米，是全球鉆探能力*強、科學(xué)實(shí)驗功能*全、智能化水平*高、綜合運維成本*低的鉆探船。該船可執行大洋科學(xué)鉆探、深海油氣勘探和天然氣水合物勘查試采等國家戰略任務(wù)，有望率先實(shí)現人類(lèi)“打穿地殼、進(jìn)入上地?！焙汀伴_(kāi)發(fā)地球深部資源”兩大夢(mèng)想，大幅提升我國“深海進(jìn)入、深海探測、深海開(kāi)發(fā)”能力，將為我國加快海洋強國建設、保障能源資源**、維護海洋權益提供強大裝備保障?！皦?mèng)想”號船長(cháng)179.8米，寬32.8米，排水量42600噸，續航力15000海里，自持力120天，載員180人，全球海域無(wú)限航區，可在6級海況下正常作業(yè)、16級超強臺風(fēng)下**生存，滿(mǎn)足全球主要海域橋梁通行及碼頭?？織l件。

9、*節能環(huán)保的Mark III Flex型LNG船“AL SHELILA”號

11月25日，江南造船為阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（簡(jiǎn)稱(chēng)ADNOC L&S）建造的我國首艘17.5萬(wàn)立方米大型Mark III Flex薄膜式LNG船“AL SHELILA”號命名交付。

該船型是江南造船順應國際*新LNG船設計理念、自主研發(fā)設計的**代17.5萬(wàn)立方米MARK III Flex薄膜式LNG運輸船（“LNG JUMBO”），滿(mǎn)足目前*新的規范規則，具有主流、可靠、節能環(huán)保等特點(diǎn)，綜合經(jīng)濟性能指標達到******。新船采用槳、軸、舵一體化綜合優(yōu)化的全新雙尾鰭線(xiàn)型，快速性能優(yōu)異，同時(shí)配備了空氣潤滑系統（ALS），進(jìn)一步提升船舶的綜合能效；滿(mǎn)足北大西洋40年和DNV PLUS符號的更高疲勞要求，**可靠；配置2臺新一代集成了智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統的LNG雙燃料主機，和上一代機型相比減少50%的甲烷逃逸，同時(shí)配備2臺軸帶發(fā)電機、4臺LNG雙燃料發(fā)電機及1臺深冷式再液化裝置，可覆蓋在典型運行工況下的電力負荷及液貨操作要求；配備江南自主研發(fā)的智能船舶系統（JNIS），通過(guò)實(shí)時(shí)監測和分析船舶運行狀態(tài)提供能效優(yōu)化建議，提高船舶的能源效率；舒適性?xún)?yōu)異，居住艙室振動(dòng)指標達到客船標準。

10、*具國產(chǎn)化技術(shù)的科考船“探索三號”

12月26日，由廣船國際建造的深遠海多功能科學(xué)考察及文物考古船“探索三號”在廣州南沙交付啟航。

該船由海南省人民政府、三亞崖州灣科技城開(kāi)發(fā)建設有限公司、中國科學(xué)院深?？茖W(xué)與工程研究所共同出資，具備完全自主知識產(chǎn)權，是我國首艘具有覆蓋全球深遠海（含極區）探測并具備冰區載人深潛支持能力的綜合科考船?！疤剿魅枴贝L(cháng)約104米、排水量約10000噸，*大航速16節，具備艏、艉雙向破冰能力，可破1.2米冰、加0.2米雪，續航力為15000海里、定員80人。**完成了全系列極地作業(yè)科考操控設備及國內*大水密科考月池系統裝備、冰區深海聲學(xué)探測、通信及定位裝備，船舶動(dòng)力定位系統等國產(chǎn)化技術(shù)的攻關(guān)和搭載。在該船研制過(guò)程中，相關(guān)科研機構研制了全系列10多臺套適應極區特殊環(huán)境的船載科考作業(yè)和探測設備，實(shí)現了把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢地掌握在自己手中，有效縮小了我國與極地強國在極區核心關(guān)鍵技術(shù)以及極地裝備和設施條件上存在的差距。