DQZHAN訊：2119艘！全球綠色船舶激增！航運業(yè)“氣”勢旺盛
在全球航運業(yè)脫碳轉型的大背景下，綠色船舶訂單量迎來(lái)了顯著(zhù)增長(cháng)，去年綠色船舶新船訂單更創(chuàng )下歷史新高。特別是在替代燃料的選擇上，隨著(zhù)被稱(chēng)為行業(yè)“風(fēng)向標”的馬士基帶頭轉向，去年LNG取代甲醇重新成為行業(yè)焦點(diǎn)。
新船訂單創(chuàng )紀錄！全球清潔燃料船舶數量激增
過(guò)去幾年，清潔燃料船舶數量大幅增加。船舶經(jīng)紀公司Intermodal的數據顯示，目前全球在運營(yíng)綠色船舶數量共有2119艘，總運力達1.23億總噸，按噸位計算占全球現有船隊的7.4%，這一比例相比2018年的3.2%有了顯著(zhù)的增長(cháng)。
在這2119艘船中，約有84%為L(cháng)NG雙燃料船，總計1248艘，總運力達1.0293億總噸，此外還有134艘LPG雙燃料船、44艘甲醇雙燃料船、612艘電池推進(jìn)船舶。
與此同時(shí)，清潔能源船舶在全球手持訂單量中的占比也在穩步上升，從2018年的僅16%攀升至目前的52%。目前的雙燃料手持訂單總量為1821艘，總運力為1.43億總噸；其中LNG雙燃料船1042艘，總運力為1.0374億總噸，甲醇雙燃料船284艘、LPG雙燃料船133艘、電池推進(jìn)船舶444艘。
值得一提的是，在剛剛結束的2024年，全球清潔能源船舶訂單數量創(chuàng )下歷史新高。根據克拉克森的數據，截止12月初，清潔能源船舶新船訂單多達729艘5570萬(wàn)總噸，已經(jīng)比2022年全年創(chuàng )紀錄的4720萬(wàn)GT高出近20%。
2024年，集裝箱船仍然是推動(dòng)清潔能源船舶訂單增長(cháng)的主要動(dòng)力。特別是2024年集裝箱船新船訂單再**紀錄，克拉克森的數據顯示全年集裝箱船新船訂單達到了380艘435萬(wàn)TEU，僅次于2021年的452萬(wàn)TEU刷新歷史次高數據，其中有259艘347.9萬(wàn)TEU為雙燃料/電池推進(jìn)集裝箱船。
2024年的集裝箱船訂單以L(fǎng)NG雙燃料船為主流。地中海航運、馬士基、赫伯羅特等集運巨頭均大規模訂造LNG雙燃料船，地中海航運在五家中國船廠(chǎng)訂造了56艘LNG雙燃料集裝箱船，總運力突破100萬(wàn)TEU；馬士基也**投資LNG燃料，在中韓船廠(chǎng)訂造20艘LNG雙燃料船；赫伯羅特在揚子江船業(yè)和新時(shí)代造船訂造了多達24艘新船。
另一方面，中遠海運集團、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）訂造了大量甲醇雙燃料船。中遠海運集運在2024年8月與揚州中遠海運重工簽署12艘14000TEU甲醇雙燃料船建造合同，ONE在揚子江船業(yè)和江南造船兩家船廠(chǎng)訂造了總計28艘13000TEU甲醇雙燃料船。
除了LNG和甲醇燃料之外，去年氨燃料船訂單也實(shí)現了“零”的突破。集裝箱船領(lǐng)域去年還迎來(lái)了首份氨燃料船訂單，CMB去年2月在青島揚帆訂造全球首艘以合成氨為動(dòng)力的1400TEU冰級集裝箱船“Yara Eyde”號。而在4月，AET Tankers在大連造船訂造兩艘全球首制113000載重噸氨燃料油船訂單。
Intermodal指出，綠色船隊的增加主要是由于環(huán)保法規的收緊以及波塞冬原則框架帶來(lái)的大量融資機會(huì )。據了解，波塞冬原則創(chuàng )建于2019年，是世界頭個(gè)衡量和報告航運金融領(lǐng)域氣候一致性的特定行業(yè)框架。通過(guò)納入真實(shí)的排放數據，該框架使簽署方能夠利用氣候一致性評分來(lái)制定融資決策，指導與可持續性?huà)煦^的貸款，并支持對生物燃料和替代推進(jìn)系統等綠色技術(shù)的投資。全球已有14個(gè)國家和地區的35家銀行簽署了波塞冬原則，占全球船舶融資組合的近80%。
Intermodal**分析師Nikos Tagoulis表示：“波塞冬原則的實(shí)施正在推動(dòng)全球船舶融資組合的發(fā)展，這反映出各方對可持續船舶融資的承諾，盡管還有一些挑戰需要解決。雖然航運業(yè)的綠色轉型勢頭良好，環(huán)保型船舶在船隊和訂單中的比例不斷增加，但過(guò)去幾年拆船活動(dòng)的減少阻礙了船隊的現代化。船隊拆解的速度將是未來(lái)一年需要關(guān)注的一個(gè)因素，因為拆解量的潛在增長(cháng)可能會(huì )促進(jìn)船隊現代化，并進(jìn)一步支持綠色轉型?！?
航運巨頭轉向！LNG燃料是確保合規的“*低”成本選擇？
盡管近年來(lái)甲醇燃料和氨燃料的發(fā)展正在加快，但LNG依然是目前*為主流的船用替代燃料。研究顯示，LNG雙燃料船是滿(mǎn)足歐盟和國際海事組織脫碳法規的成本*低的選擇。
近日，行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG利用Z-Joule的船隊優(yōu)化工具POOL.FM進(jìn)行了一項研究，以運營(yíng)鹿特丹-新加坡貿易航線(xiàn)的中型14000TEU集裝箱船為模型，分析了在2025年至2040年期間LNG、甲醇和氨燃料途徑的合規成本，并將其與使用超低硫燃料油（VLSFO）的默認成本作比較。分析采用了主要船用發(fā)動(dòng)機制造商MAN ES、瓦錫蘭和WinDG公布的主發(fā)動(dòng)機和輔機規格。
這項研究設置了兩個(gè)場(chǎng)景，場(chǎng)景一是1艘14000TEU單船；場(chǎng)景二則是由8艘14000TEU船組成的船隊，其中六艘使用超低硫燃料油，兩艘為L(cháng)NG、甲醇或氨雙燃料船舶。
研究結果表明，與超低硫燃料油相比，LNG、甲醇和氨雙燃料發(fā)動(dòng)機技術(shù)均可降低船舶的合規成本，其中LNG雙燃料船可以提供成本更低的合規解決方案。這是由于與其他燃料選擇相比，LNG途徑可以在當前和未來(lái)立即減少溫室氣體排放，使用LNG燃料還可以減少硫氧化物、氮氧化物和顆粒物的排放，從而避免使用相對昂貴的船用輕柴油（MGO）來(lái)滿(mǎn)足排放控制區（ECA）的要求。
在船隊運營(yíng)方面，對于一支擁有兩艘雙燃料船、六艘傳統燃料船舶的船隊而言，使用LNG燃料的總體合規成本將比甲醇和氨等其他替代燃料每年低500萬(wàn)至1700萬(wàn)美元（約合人民幣3649.75萬(wàn)元-1.24億元）。此外，隨著(zhù)FuelEU Maritime從2025年開(kāi)始生效，使用氨或甲醇雙燃料船的船隊運營(yíng)商可能需要大量昂貴的綠色燃料，以避免高額罰款。
SEA-LNG**運營(yíng)官Steve Esau評論稱(chēng)：“我們的使命是提供客觀(guān)的數據和分析，以支持船東和運營(yíng)商在航運業(yè)的這一時(shí)刻做出決策。隨著(zhù)溫室氣體排放受到越來(lái)越嚴格的監管，航運業(yè)需要具有成本效益的解決方案來(lái)實(shí)現其脫碳目標。這項研究清楚地表明，LNG途徑是當前和未來(lái)實(shí)現監管合規目標的一種具有成本效益的方式?！?
據了解，LNG燃料的硫氧化物和顆粒物排放量幾乎為零，氮氧化物排放量*多可減少95%，溫室氣體排放量*多可減少23%。
去年，馬士基**投資訂造LNG雙燃料集裝箱船的舉動(dòng)引發(fā)了市場(chǎng)熱議。長(cháng)期以來(lái)，馬士基一直被視為航運業(yè)“風(fēng)向標”，馬士基對替代燃料的選擇也對市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠影響。2021年，馬士基訂造了全球首批甲醇雙燃料集裝箱船，開(kāi)啟航運業(yè)能源轉型的“甲醇時(shí)代”，甲醇燃料也日益成為了航運公司訂造新船時(shí)優(yōu)選的替代燃料之一。
然而在去年8月，馬士基官宣加入LNG燃料陣營(yíng)，將LNG與甲醇共同列為其新一輪船隊更新計劃的燃料選擇。12月初，馬士基宣布與中韓三家船廠(chǎng)簽訂了總計20艘LNG雙燃料集裝箱船建造合同，包括揚子江船業(yè)2艘9000TEU和6艘17000TEU船，以及新時(shí)代造船和韓華海洋各6艘15000TEU船。這是馬士基**次作為船東訂造LNG雙燃料船。
業(yè)界人士分析，馬士基的新船需要大量綠色甲醇燃料，但這種燃料卻一直供不應求；除了供不應求之外，綠色甲醇燃料的價(jià)格也比傳統燃料要高得多，且大多數綠色甲醇項目位于中國、北歐和北美，遠離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯(lián)酋，地理分布不均導致的長(cháng)途運輸問(wèn)題也進(jìn)一步推高了其經(jīng)濟成本。
另一方面，LNG燃料經(jīng)過(guò)了多年發(fā)展，目前供應鏈相對成熟，而且LNG燃料也能夠較大幅度地減少二氧化碳排放。與傳統燃料相比，LNG燃料可以減少大約20%的二氧化碳排放量，而生物L(fēng)NG*多可將排放降低約92%，具體效果取決于生物L(fēng)NG的來(lái)源。
SEA-LNG主席Peter Keller此前表示，LNG是當今**切實(shí)可行的替代燃料途徑，使用液化生物甲烷（生物L(fēng)NG）并*終使用氫基電制甲烷的LNG路徑，是目前實(shí)現2050年減排目標的**可行方案。與船用柴油相比，使用液化生物甲烷作為船用燃料預計可減少高達80%的溫室氣體排放。
